Kanada Mengambil Bagiannya Dari Industri Otomotif – Berita bahwa Tesla baru-baru ini mencapai penilaian luar biasa sebesar US$1 triliun menunjukkan sekali lagi bahwa industri otomotif tetap menjadi kekuatan ekonomi besar yang membentuk planet ini.
Pertumbuhan Tesla juga mencerminkan bagaimana transisi ke kendaraan listrik (EV) menandai gelombang besar kelima investasi otomotif sejak 1900. Meskipun tidak memiliki perusahaan mobil, Kanada telah mendapat manfaat besar dari setiap gelombang sebelumnya berkat pembuat kebijakan yang cerdik yang menggunakan setiap alat yang memungkinkan. untuk mendapatkan bagian yang adil dari pasar mobil.
Tetapi karena industri global menghabiskan ratusan miliar dolar untuk sepenuhnya memperlengkapi kembali masa depan EV, bagaimana Kanada memastikannya mendapat manfaat dari pengeluaran saat ini?
Dengan ancaman langkah-langkah proteksionis di Amerika Serikat yang bertujuan untuk menjaga investasi EV Amerika di rumah, melihat kembali cara-cara Kanada telah beradaptasi secara ekonomi untuk mengamankan investasi otomotif menunjukkan bagaimana ekonomi periferal memperoleh sektor otomotif utama dan bagaimana hal itu dapat bertahan itu di masa depan yang dialiri listrik.
Pada awalnya, ada Ford
Gelombang investasi mobil besar pertama, dari tahun 1900 hingga 1930, menciptakan apa yang dikenal sebagai Fordist (setelah Henry Ford, pendiri Ford Motor Co.) produksi massal dan konsumsi dan membentuk kembali dunia.
Kanada berada di dekat Detroit rumah dari pembuat mobil Tiga Besar, Ford Motor Co., General Motors dan Chrysler dan memberlakukan tarif 35 persen pada impor Amerika, mendorong Ford dan pembuat mobil Amerika lainnya untuk mendirikan pabrik cabang di Kanada untuk menghindari mereka.
Aturan preferensi Inggris yang mendorong produsen AS untuk mengekspor ke negara-negara Persemakmuran juga membantu memperkuat munculnya sektor pabrik cabang milik Amerika. Pada tahun 1920-an, semua produsen dalam negeri Kanada telah musnah karena persyaratan teknologi dan modal yang berada di luar jangkauan mereka.
Kedekatan Ontario dengan Detroit, bersama dengan kebijakan ini, menjadikan Kanada sebagai produsen mobil terbesar kedua di dunia pada tahun 1920-an.
Usia emas
Setelah Depresi Hebat dan Perang Dunia Kedua, gelombang besar kedua investasi otomotif berlangsung dari tahun 1950-an hingga 1960-an. Didorong oleh perdamaian tenaga kerja Amerika Utara pascaperang yang ditengahi otomatis dan ledakan bayinya, Zaman Keemasan Detroit menandai puncak kekuatan ekonomi global Amerika dan investasi internasional.
Warga Kanada secara dramatis mengubah orientasi ekonomi otomotif mereka untuk mendapatkan bagian dari ledakan ini melalui pakta otomotif Kanada-AS tahun 1965.
Kesepakatan itu menyegel nasib ekonomi Amerika Kanada, tetapi tawar-menawar yang keras juga menghasilkan tindakan intervensionis Kanada yang cerdas yang mengharuskan perakit AS untuk terus berproduksi di Kanada dengan imbalan perdagangan bebas tarif lintas batas.
Komplikasi OPEC
Gelombang ketiga disebabkan oleh perubahan rezim regulasi otomotif tahun 1970-an dalam ekonomi bahan bakar (embargo OPEC 1973), pengendalian emisi (gerakan lingkungan) dan keselamatan (diperjuangkan oleh aktivis konsumen Ralph Nader).
Dipaksa untuk memperlengkapi kembali pabrik mereka untuk membangun kendaraan yang lebih kecil dan lebih ringan ketika pesaing asing yang lebih gesit melahap pangsa pasar Amerika Utara, Tiga Besar berjuang untuk bertahan hidup. Pada pertengahan 1970-an, tampaknya mereka akan meninggalkan pabrik cabang Kanada mereka dari gelombang investasi karena mereka ingin memperlengkapi kembali pabrik-pabrik Amerika mereka, sebuah dinamika yang mirip dengan hari ini.
Tetapi pembuat kebijakan Kanada menemukan alat baru: subsidi langsung ke produsen sebagai insentif investasi. Pada tahun 1978, pemerintah Kanada memberi Ford $78 juta untuk sebuah pabrik mesin di Ontario, merebutnya dari Ohio dan memicu kemarahan Amerika.